Gjatë dy viteve të fundit, kjo histori është dëgjuar kudo nga Massachusetts në Fox News.Fqinji im madje refuzon të karikojë Toyota RAV4 Prime Hybrid për shkak të asaj që ai i quan çmime gjymtuese të energjisë.Argumenti kryesor është se çmimet e energjisë elektrike janë aq të larta sa që fshijnë përfitimet e tarifimit mbi tarifimin.Kjo tregon arsyen pse shumë njerëz blejnë automjete elektrike: Sipas Qendrës Kërkimore Pew, 70 për qind e blerësve potencialë të automjeteve elektrike thanë se "kursimi i gazit" ishte një nga arsyet e tyre kryesore.
Përgjigja nuk është aq e thjeshtë sa duket.Thjesht llogaritja e kostos së benzinës dhe energjisë elektrike është mashtruese.Çmimet ndryshojnë në varësi të karikuesit (dhe gjendjes).Akuzat e të gjithëve janë të ndryshme.Taksa e rrugës, zbritjet dhe efikasiteti i baterisë ndikojnë të gjitha në llogaritjen përfundimtare.Kështu që u kërkova studiuesve në Energjinë Innovacion jopartiak, një institut politik që punon për të dekarbonizuar industrinë e energjisë, që të më ndihmonin të përcaktoj koston e vërtetë të pompimit në të 50 shtetet, duke përdorur grupe të dhënash nga agjencitë federale, AAA dhe të tjerë.Ju mund të mësoni më shumë rreth mjeteve të tyre të dobishme këtu.I përdora këto të dhëna për të bërë dy udhëtime hipotetike nëpër Shtetet e Bashkuara për të gjykuar nëse stacionet e karburantit do të ishin më të shtrenjta në verën e 2023.
Nëse jeni 4 në 10 amerikanë, po mendoni të blini një automjet elektrik.Nëse jeni si unë, do të duhet të paguani një çmim të rëndë.
Makina elektrike mesatare shitet për 4600 dollarë më shumë se makina mesatare me gaz, por sipas shumicës së llogarive, unë do të kursej para në planin afatgjatë.Automjetet kërkojnë kosto më të ulëta të karburantit dhe mirëmbajtjes - kursime të vlerësuara prej qindra dollarësh në vit.Dhe kjo nuk merr parasysh stimujt e qeverisë dhe refuzimin e udhëtimeve në stacionin e karburantit.Por është e vështirë të përcaktohet shifra e saktë.Çmimi mesatar i një gallon benzine është i lehtë për t'u llogaritur.Çmimet e rregulluara nga inflacioni kanë ndryshuar pak që nga viti 2010, sipas Rezervës Federale.E njëjta gjë vlen edhe për kilovat-orë (kWh) energji elektrike.Megjithatë, kostot e tarifimit janë shumë më pak transparente.
Faturat e energjisë elektrike ndryshojnë jo vetëm nga shteti, por edhe nga koha e ditës dhe madje edhe nga priza.Pronarët e automjeteve elektrike mund t'i karikojnë ato në shtëpi ose në punë dhe më pas të paguajnë ekstra për karikim të shpejtë në rrugë.Kjo e bën të vështirë krahasimin e kostos së rimbushjes së një Ford F-150 me gaz (makina më e shitur në Shtetet e Bashkuara që nga vitet 1980) me një bateri 98 kilovat-orëshe në një automjet elektrik.Kjo kërkon supozime të standardizuara në lidhje me vendndodhjen gjeografike, sjelljen e karikimit dhe mënyrën se si energjia në bateri dhe rezervuar shndërrohet në rreze.Llogaritjet e tilla duhet të zbatohen më pas për klasa të ndryshme automjetesh si makina, SUV dhe kamionë.
Nuk është çudi që pothuajse askush nuk e bën këtë.Por ne kursejmë kohën tuaj.Rezultatet tregojnë se sa shumë mund të kurseni dhe, në raste të rralla, sa nuk mundeni.Cili është rezultati?Në të 50 shtetet, është më e lirë për amerikanët të përdorin elektronikë çdo ditë, dhe në disa rajone, si në Paqësorin Veriperëndimor, ku çmimet e energjisë elektrike janë të ulëta dhe çmimet e gazit janë të larta, është shumë më lirë.Në shtetin e Uashingtonit, ku një gallon gaz kushton rreth 4,98 dollarë, mbushja e një F-150 me një distancë prej 483 miljesh kushton rreth 115 dollarë.Për krahasim, karikimi i një F-150 Lightning (ose Rivian R1T) elektrike për të njëjtën distancë kushton rreth 34 dollarë, një kursim prej 80 dollarësh.Kjo supozon se shoferët ngarkojnë në shtëpi 80% të kohës, siç vlerësohet nga Departamenti i Energjisë, si dhe supozime të tjera metodologjike në fund të këtij artikulli.
Po ekstremi tjetër?Në juglindje, ku çmimet e gazit dhe energjisë elektrike janë më të ulëta, kursimet janë më të vogla, por ende të konsiderueshme.Në Misisipi, për shembull, kostot e gazit për një kamionçinë të rregullt janë rreth 30 dollarë më të larta se për një kamionçinë elektrike.Për SUV-të dhe sedanët më të vegjël, më efikasë, automjetet elektrike mund të kursejnë 20 deri në 25 dollarë në pompë për të njëjtën kilometrazh.
Amerikani mesatar drejton 14,000 milje në vit dhe mund të kursejë rreth 700 dollarë në vit duke blerë një SUV ose sedan elektrik, ose 1,000 dollarë në vit duke blerë një kamionçinë, sipas Energy Innovation.Por ngasja e përditshme është një gjë.Për të testuar këtë model, unë i bëra këto vlerësime gjatë dy udhëtimeve verore nëpër Shtetet e Bashkuara.
Ekzistojnë dy lloje kryesore të karikuesve që mund t'i gjeni në rrugë.Një karikues i nivelit 2 mund të rrisë rrezen me rreth 30 mph.Çmimet për shumë biznese, si hotelet dhe dyqanet ushqimore që shpresojnë të tërheqin klientët, variojnë nga rreth 20 cent për kilovat-orë në falas (Energy Innovation sugjeron pak më shumë se 10 cent për kilovat-orë në vlerësimet e mëposhtme).
Karikuesit e shpejtë të njohur si Niveli 3, të cilët janë gati 20 herë më të shpejtë, mund të ngarkojnë një bateri EV në rreth 80% në vetëm 20 minuta.Por zakonisht kushton midis 30 dhe 48 cent për kilovat-orë—një çmim që zbulova më vonë është i barabartë me çmimin e benzinës në disa vende.
Për të provuar se sa mirë funksionoi kjo, unë shkova në një udhëtim hipotetik 408 milje nga San Francisko në Disneyland në Los Anxhelosin e Jugut.Për këtë udhëtim, zgjodha F-150 dhe versionin e tij elektrik, Lightning, të cilat janë pjesë e një serie të njohur që shiti 653,957 njësi vitin e kaluar.Ka argumente të forta klimatike kundër krijimit të versioneve elektrike të makinave amerikane me gaz, por këto vlerësime kanë për qëllim të pasqyrojnë preferencat aktuale të automjeteve të amerikanëve.
Fitues, kampion?Pothuajse nuk ka makina elektrike.Meqenëse përdorimi i një karikuesi të shpejtë është i shtrenjtë, zakonisht tre deri në katër herë më i shtrenjtë se karikimi në shtëpi, kursimet janë të vogla.Mbërrita në park me një rrufe me 14 dollarë më shumë në xhep sesa me një makinë me gaz.Nëse do të kisha vendosur të qëndroja më gjatë në një hotel ose restorant duke përdorur një karikues të nivelit 2, do të kisha kursyer 57 dollarë.Ky trend është i vërtetë edhe për automjetet e vogla: kryqëzimi Tesla Model Y kurseu 18 dhe 44 dollarë në një udhëtim 408 miljesh duke përdorur një karikues të Nivelit 3 dhe Nivelit 2, respektivisht, krahasuar me mbushjen me gaz.
Kur bëhet fjalë për emetimet, automjetet elektrike janë shumë përpara.Automjetet elektrike lëshojnë më pak se një të tretën e emetimeve për milje të automjeteve me benzinë dhe po bëhen më të pastra çdo vit.Përzierja e prodhimit të energjisë elektrike në SHBA lëshon gati një kilogram karbon për çdo kilovat-orë energji elektrike të prodhuar, sipas Administratës së Informacionit të Energjisë në SHBA.Deri në vitin 2035, Shtëpia e Bardhë dëshiron ta sjellë këtë numër më afër zeros.Kjo do të thotë se një F-150 tipik lëshon pesë herë më shumë gazra serë se rrufeja.Tesla Model Y lëshon 63 paund gazra serë gjatë vozitjes, krahasuar me më shumë se 300 paund për të gjitha makinat konvencionale.
Megjithatë, testi i vërtetë ishte udhëtimi nga Detroit në Miami.Vozitja nëpër Midwest nga Motor City nuk është një ëndërr e makinës elektrike.Ky rajon ka shkallën më të ulët të pronësisë së automjeteve elektrike në Shtetet e Bashkuara.Nuk ka shumë karikues.Çmimet e benzinës janë të ulëta.Energjia elektrike është më e ndotur.Për t'i bërë gjërat edhe më të çekuilibruara, vendosa të krahasoj Toyota Camry me Chevrolet Bolt elektrike, të dyja makina relativisht efikase që mbyllin hendekun në kostot e karburantit.Për të pasqyruar strukturën e çmimeve të secilit shtet, unë mata 1,401 milje distancë në të gjashtë shtetet, së bashku me kostot e tyre përkatëse të energjisë elektrike dhe emetimeve.
Nëse do të kisha mbushur karburantin në shtëpi ose në një stacion karburanti të lirë komercial të klasës 2 gjatë rrugës (nuk ka gjasa), Bolt EV do të kishte qenë më i lirë për t'u mbushur: 41 dollarë kundrejt 142 dollarë për Camry.Por karikimi i shpejtë i bën peshoren në favor të Camry-t.Duke përdorur një karikues të Nivelit 3, fatura e energjisë elektrike me pakicë për një udhëtim me bateri është 169 dollarë, që është 27 dollarë më shumë se për një udhëtim me energji elektrike.Megjithatë, kur bëhet fjalë për emetimet e gazrave serrë, Bolt është qartë përpara, me emetimet indirekte që përbëjnë vetëm 20 përqind të klasës.
Pyes veten pse ata që kundërshtojnë ekonominë e automjeteve elektrike dalin në përfundime kaq të ndryshme?Për ta bërë këtë, kontaktova me Patrick Anderson, firma e të cilit konsulente me bazë në Miçigan punon çdo vit me industrinë e automjeteve për të vlerësuar koston e automjeteve elektrike.Është duke u zbuluar vazhdimisht se shumica e automjeteve elektrike janë më të shtrenjta për t'u furnizuar me karburant.
Anderson më tha se shumë ekonomistë injorojnë kostot që duhet të përfshihen në llogaritjen e kostos së tarifimit: taksa shtetërore për automjetet elektrike që zëvendëson taksën e gazit, kostoja e një karikuesi në shtëpi, humbjet në transmetim gjatë karikimit (rreth 10 përqind) dhe ndonjëherë tejkalime të kostove.stacionet publike të karburantit janë larg.Sipas tij, kostot janë të vogla, por reale.Së bashku ata kontribuan në zhvillimin e makinave me benzinë.
Ai vlerëson se kushton më pak për të mbushur një makinë me benzinë me çmim mesatar - rreth 11 dollarë për 100 milje, krahasuar me 13 deri në 16 dollarë për një automjet të krahasueshëm elektrik.Përjashtim bëjnë makinat luksoze, pasi ato priren të jenë më pak efikase dhe të djegin karburant premium.“Automjetet elektrike kanë shumë kuptim për blerësit e klasës së mesme”, tha Anderson."Kjo është vendi ku ne shohim shitjet më të larta dhe nuk është për t'u habitur."
Por kritikët thonë se vlerësimi i Anderson mbivlerëson ose injoron supozimet kryesore: analiza e kompanisë së tij mbivlerëson efikasitetin e baterisë, duke sugjeruar që pronarët e automjeteve elektrike përdorin stacione të shtrenjta të karikimit publik rreth 40% të kohës (Departamenti i Energjisë vlerëson se humbja është rreth 20%).stacionet e tarifimit publik falas në formën e "taksave të pronës, shkollimit, çmimeve të konsumit ose ngarkesave për investitorët" dhe duke injoruar stimujt e qeverisë dhe industrisë.
Anderson u përgjigj se ai nuk merrte përsipër një tarifë qeveritare prej 40%, por modeloi dy skenarë tarifash, duke supozuar një "kryesisht vendas" dhe një "kryesisht komercial" (i cili përfshinte një tarifë komerciale në 75% të rasteve).Ai mbrojti gjithashtu çmimet e karikuesve komercialë “falas” që u ofrohen bashkive, universiteteve dhe bizneseve sepse “këto shërbime nuk janë në fakt falas, por duhet të paguhen nga përdoruesi në një farë mënyre, pavarësisht nëse përfshihen në taksat e pronës, shkollimin. tarifat apo jo.çmimet e konsumit” ose barrë për investitorët."
Në fund të fundit, ne kurrë nuk mund të biem dakord për koston e karburantit të një automjeti elektrik.Ndoshta nuk ka rëndësi.Për shoferët e përditshëm në Shtetet e Bashkuara, karburanti i një automjeti elektrik është tashmë i lirë në shumicën e rasteve dhe pritet të bëhet edhe më i lirë pasi kapaciteti i energjisë së rinovueshme zgjerohet dhe automjetet bëhen më efikase.,Që në fillim të këtij viti, çmimet e listës për disa automjete elektrike pritet të jenë më të ulëta se automjetet e krahasueshme me benzinë dhe vlerësimet e kostos totale të pronësisë (mirëmbajtje, karburant dhe kosto të tjera gjatë jetëgjatësisë së automjetit) sugjerojnë se automjetet elektrike janë tashmë më e lirë.
Pas kësaj, ndjeva sikur mungonte një numër tjetër: kostoja sociale e karbonit.Ky është një vlerësim i përafërt i dëmit të shkaktuar nga shtimi i një ton tjetër karboni në atmosferë, duke përfshirë vdekjet nga nxehtësia, përmbytjet, zjarret, dështimet e të korrave dhe humbje të tjera që lidhen me ngrohjen globale.
Studiuesit vlerësojnë se çdo gallon gazi natyror lëshon rreth 20 paund dioksid karboni në atmosferë, ekuivalente me rreth 50 cent dëme klimatike për gallon.Duke marrë parasysh faktorët e jashtëm si bllokimet e trafikut, aksidentet dhe ndotja e ajrit, Resources for the Future vlerësoi në 2007 se kostoja e dëmit ishte gati 3 dollarë për gallon.
Sigurisht, nuk duhet ta paguani këtë tarifë.Vetëm automjetet elektrike nuk do ta zgjidhin këtë problem.Për ta arritur këtë, na duhen më shumë qytete dhe komunitete ku mund të vizitoni miqtë ose të blini sende ushqimore pa makinë.Por automjetet elektrike janë kritike për të mbajtur temperaturat nga rritja nën 2 gradë Celsius.Alternativa është një çmim që nuk mund ta injoroni.
Kostot e karburantit për automjetet elektrike dhe me benzinë janë llogaritur për tre kategori automjetesh: makina, SUV dhe kamionë.Të gjitha variantet e automjeteve janë modele bazë 2023.Sipas të dhënave të Administratës Federale të Autostradave 2019, numri mesatar i miljeve të drejtuara nga shoferët në vit vlerësohet të jetë 14,263 milje.Për të gjitha automjetet, të dhënat e diapazonit, kilometrazhit dhe emetimeve janë marrë nga faqja e internetit Fueleconomy.gov e Agjencisë për Mbrojtjen e Mjedisit.Çmimet e gazit natyror bazohen në të dhënat e korrikut 2023 nga AAA.Për automjetet elektrike, numri mesatar i kilovat-orëve të nevojshme për një karikim të plotë llogaritet bazuar në madhësinë e baterisë.Vendndodhja e karikuesit bazohet në hulumtimin e Departamentit të Energjisë që tregon se 80% e karikimit ndodh në shtëpi.Duke filluar nga viti 2022, çmimet e energjisë elektrike për banesa sigurohen nga Administrata e Informacionit të Energjisë në SHBA.Pjesa e mbetur prej 20% e tarifimit ndodh në stacionet e karikimit publik, dhe çmimi i energjisë elektrike bazohet në çmimin e energjisë elektrike të publikuar nga Electrify America në çdo shtet.
Këto përllogaritje nuk përfshijnë asnjë supozim në lidhje me koston totale të pronësisë, kreditë tatimore për EV, tarifat e regjistrimit ose kostot operative dhe të mirëmbajtjes.Ne gjithashtu nuk parashikojmë ndonjë tarifë të lidhur me EV, zbritje të tarifimit të EV ose tarifim falas, ose çmime të bazuara në kohë për EV.
Koha e postimit: Korrik-04-2024