Gjatë dy viteve të fundit, kjo histori është dëgjuar kudo, nga Massachusetts në Fox News. Fqinji im madje refuzon të karikojë makinën e tij Toyota RAV4 Prime Hybrid për shkak të asaj që ai e quan çmime rrënuese të energjisë.Argumenti kryesor është se çmimet e energjisë elektrike janë aq të larta sa eliminojnë përfitimet e karikimit mbi karikimin. Kjo shkon në thelb të arsyes pse shumë njerëz blejnë automjete elektrike: Sipas Qendrës Kërkimore Pew, 70 përqind e blerësve potencialë të automjeteve elektrike thanë se "kursimi i benzinës" ishte një nga arsyet e tyre kryesore.
Përgjigja nuk është aq e thjeshtë sa duket. Llogaritja e thjeshtë e kostos së benzinës dhe energjisë elektrike është mashtruese. Çmimet ndryshojnë në varësi të karikuesit (dhe shtetit). Tarifat e secilit janë të ndryshme. Taksa e rrugës, zbritjet dhe efikasiteti i baterisë ndikojnë të gjitha në llogaritjen përfundimtare.Kështu që u kërkova studiuesve në organizatën jopartiake Energy Innovation, një grup ekspertësh politikash që punon për dekarbonizimin e industrisë së energjisë, të më ndihmonin të përcaktoja koston e vërtetë të rritjes së kapacitetit të pompimit në të 50 shtetet, duke përdorur të dhëna nga agjencitë federale, AAA dhe të tjerë. Mund të mësoni më shumë rreth mjeteve të tyre të dobishme këtu.I përdora këto të dhëna për të bërë dy udhëtime hipotetike nëpër Shtetet e Bashkuara për të gjykuar nëse stacionet e benzinës do të ishin më të shtrenjta në verën e vitit 2023.
Nëse jeni 4 në 10 amerikanë, po mendoni të blini një automjet elektrik. Nëse jeni si unë, do t'ju duhet të paguani një çmim të lartë.
Një makinë elektrike mesatare shitet 4,600 dollarë më shumë se një makinë mesatare me benzinë, por sipas shumicës së llogarive, unë do të kursej para në planin afatgjatë. Mjetet kërkojnë kosto më të ulëta karburanti dhe mirëmbajtjeje - kursime të vlerësuara prej qindra dollarësh në vit. Dhe kjo nuk merr parasysh stimujt qeveritarë dhe refuzimin e udhëtimeve në stacionin e benzinës.Por është e vështirë të përcaktohet shifra e saktë. Çmimi mesatar i një galoni benzinë është i lehtë për t’u llogaritur. Çmimet e rregulluara sipas inflacionit kanë ndryshuar pak që nga viti 2010, sipas Rezervës Federale.E njëjta gjë vlen edhe për kilovat-orët (kWh) të energjisë elektrike. Megjithatë, kostot e tarifimit janë shumë më pak transparente.
Faturat e energjisë elektrike ndryshojnë jo vetëm sipas shtetit, por edhe sipas orës së ditës dhe madje edhe sipas prizës. Pronarët e automjeteve elektrike mund t'i karikojnë ato në shtëpi ose në punë, dhe më pas të paguajnë ekstra për karikim të shpejtë në rrugë.Kjo e bën të vështirë krahasimin e kostos së mbushjes së një Ford F-150 me benzinë (makina më e shitur në Shtetet e Bashkuara që nga vitet 1980) me një bateri 98 kilovat-orë në një automjet elektrik. Kjo kërkon supozime standarde në lidhje me vendndodhjen gjeografike, sjelljen e karikimit dhe mënyrën se si energjia në bateri dhe rezervuar shndërrohet në autonomi. Llogaritje të tilla më pas duhet të zbatohen në klasa të ndryshme automjetesh, siç janë makinat, SUV-të dhe kamionët.
Nuk është çudi që pothuajse askush nuk e bën këtë. Por ne ju kursejmë kohë. Rezultatet tregojnë se sa mund të kurseni dhe, në raste të rralla, sa nuk mundeni.Cili është rezultati? Në të 50 shtetet, është më lirë për amerikanët të përdorin pajisje elektronike çdo ditë, dhe në disa rajone, si Veriperëndimi i Paqësorit, ku çmimet e energjisë elektrike janë të ulëta dhe çmimet e benzinës janë të larta, është shumë më lirë.Në shtetin e Uashingtonit, ku një galon benzinë kushton rreth 4.98 dollarë, mbushja e një F-150 me një rreze veprimi prej 483 miljesh kushton rreth 115 dollarë.Në krahasim, karikimi i një F-150 Lightning (ose Rivian R1T) elektrik për të njëjtën distancë kushton rreth 34 dollarë, një kursim prej 80 dollarësh. Kjo supozon që shoferët karikojnë në shtëpi 80% të kohës, siç vlerësohet nga Departamenti i Energjisë, si dhe supozime të tjera metodologjike në fund të këtij artikulli.
Po ekstremi tjetër? Në Juglindje, ku çmimet e benzinës dhe energjisë elektrike janë më të ulëta, kursimet janë më të vogla, por prapëseprapë të konsiderueshme. Në Misisipi, për shembull, kostot e benzinës për një kamionetë të rregullt janë rreth 30 dollarë më të larta se për një kamionetë elektrike. Për SUV-të dhe sedanët më të vegjël dhe më efikasë, automjetet elektrike mund të kursejnë 20 deri në 25 dollarë në pompë për të njëjtën kilometrazh.
Sipas Energy Innovation, një amerikan mesatar përshkon 14,000 milje në vit dhe mund të kursejë rreth 700 dollarë në vit duke blerë një SUV ose sedan elektrik, ose 1,000 dollarë në vit duke blerë një kamionçinë.Por drejtimi i përditshëm i makinës është një gjë. Për të testuar këtë model, unë i kryeva këto vlerësime gjatë dy udhëtimeve verore nëpër Shtetet e Bashkuara.
Ekzistojnë dy lloje kryesore karikuesish që mund të gjeni në rrugë. Një karikues i Nivelit 2 mund të rrisë autonominë me rreth 30 mph. Çmimet për shumë biznese, të tilla si hotelet dhe dyqanet ushqimore që shpresojnë të tërheqin klientë, variojnë nga rreth 20 cent për kilovat-orë deri në falas (Energy Innovation sugjeron pak mbi 10 cent për kilovat-orë në vlerësimet më poshtë).
Karikuesit e shpejtë të njohur si Niveli 3, të cilët janë gati 20 herë më të shpejtë, mund ta karikojnë një bateri elektrike deri në rreth 80% në vetëm 20 minuta. Por zakonisht kushton midis 30 dhe 48 cent për kilovat-orë - një çmim që zbulova më vonë se është ekuivalent me çmimin e benzinës në disa vende.
Për të testuar se sa mirë funksionoi kjo, bëra një udhëtim hipotetik prej 408 miljesh nga San Francisco në Disneyland në Los Angeles Jugor. Për këtë udhëtim, zgjodha F-150 dhe versionin e tij elektrik, Lightning, të cilët janë pjesë e një serie të njohur që shiti 653,957 njësi vitin e kaluar. Ekzistojnë argumente të forta klimatike kundër krijimit të versioneve elektrike të makinave amerikane që konsumojnë shumë karburant, por këto vlerësime kanë për qëllim të pasqyrojnë preferencat aktuale të amerikanëve për automjetet.
Fitues, kampion? Pothuajse nuk ka makina elektrike. Meqenëse përdorimi i një karikuesi të shpejtë është i shtrenjtë, zakonisht tre deri në katër herë më i shtrenjtë se karikimi në shtëpi, kursimet janë të vogla. Arrita në park me një Lightning me 14 dollarë më shumë në xhep sesa kisha me një makinë me benzinë.Nëse do të kisha vendosur të qëndroja më gjatë në një hotel ose restorant duke përdorur një karikues Niveli 2, do të kisha kursyer 57 dollarë. Ky trend vlen edhe për automjetet e vogla: crossover-i Tesla Model Y kurseu 18 dollarë dhe 44 dollarë në një udhëtim prej 408 miljesh duke përdorur përkatësisht një karikues Niveli 3 dhe Niveli 2, krahasuar me mbushjen me benzinë.
Kur bëhet fjalë për emetimet, automjetet elektrike janë shumë më përpara. Automjetet elektrike emetojnë më pak se një të tretën e emetimeve për milje të automjeteve me benzinë dhe po bëhen më të pastra çdo vit. Përzierja e gjenerimit të energjisë elektrike në SHBA emeton gati një paund karbon për çdo kilovat-orë energji elektrike të prodhuar, sipas Administratës Amerikane të Informacionit për Energjinë. Deri në vitin 2035, Shtëpia e Bardhë dëshiron ta afrojë këtë numër me zeron. Kjo do të thotë që një F-150 tipik emeton pesë herë më shumë gazra serrë sesa rrufeja. Tesla Model Y emeton 63 paund gazra serrë gjatë drejtimit, krahasuar me më shumë se 300 paund për të gjitha makinat konvencionale.
Megjithatë, prova e vërtetë ishte udhëtimi nga Detroiti në Miami. Të ngasësh makinën përmes Midwest nga Motor City nuk është ëndërr për një makinë elektrike. Ky rajon ka shkallën më të ulët të pronësisë së automjeteve elektrike në Shtetet e Bashkuara. Nuk ka shumë karikues. Çmimet e benzinës janë të ulëta. Energjia elektrike është më e ndotur.Për ta bërë edhe më të pabalancuar situatën, vendosa ta krahasoj Toyota Camry me Chevrolet Bolt elektrik, të dyja makina relativisht efikase që e ngushtojnë hendekun në kostot e karburantit. Për të pasqyruar strukturën e çmimeve të secilit shtet, mata 1,401 milje distancë në të gjashtë shtetet, së bashku me kostot përkatëse të energjisë elektrike dhe emetimeve.
Nëse do ta kisha mbushur karburantin në shtëpi ose në një pikë karburanti të lirë komerciale të Klasit 2 gjatë rrugës (nuk ka gjasa), Bolt EV do të kishte qenë më i lirë për t’u mbushur: 41 dollarë kundrejt 142 dollarëve për Camry-n.Por karikimi i shpejtë e anon peshoren në favor të Camry-t. Duke përdorur një karikues të Nivelit 3, fatura e energjisë elektrike me pakicë për një udhëtim me bateri është 169 dollarë, që është 27 dollarë më shumë sesa për një udhëtim me benzinë.Megjithatë, kur bëhet fjalë për emetimet e gazrave serrë, Bolt është qartësisht përpara, me emetime indirekte që përbëjnë vetëm 20 përqind të klasës.
Pyes veten pse ata që kundërshtojnë ekonominë e automjeteve elektrike arrijnë në përfundime kaq të ndryshme? Për ta bërë këtë, kontaktova Patrick Anderson, firma konsulente e të cilit me seli në Michigan punon çdo vit me industrinë e automobilave për të vlerësuar koston e automjeteve elektrike. Po zbulohet vazhdimisht se shumica e automjeteve elektrike janë më të shtrenjta për t'u furnizuar me karburant.
Anderson më tha se shumë ekonomistë i injorojnë kostot që duhet të përfshihen në llogaritjen e kostos së karikimit: taksa shtetërore për automjetet elektrike që zëvendëson taksën e benzinës, kostoja e një karikuesi shtëpiak, humbjet në transmision gjatë karikimit (rreth 10 përqind) dhe nganjëherë tejkalimet e kostove. Stacionet publike të benzinës janë shumë larg. Sipas tij, kostot janë të vogla, por reale. Së bashku ato kontribuan në zhvillimin e makinave me benzinë.
Ai vlerëson se kushton më pak të mbushësh një makinë me benzinë me çmim mesatar - rreth 11 dollarë për 100 milje, krahasuar me 13 deri në 16 dollarë për një automjet elektrik të krahasueshëm. Përjashtim bëjnë makinat luksoze, pasi ato kanë tendencë të jenë më pak efikase dhe djegin karburant cilësor. "Automjetet elektrike kanë shumë kuptim për blerësit e klasës së mesme", tha Anderson. "Këtu shohim shitjet më të larta dhe kjo nuk është për t'u habitur."
Por kritikët thonë se vlerësimi i Andersonit mbivlerëson ose injoron supozimet kryesore: Analiza e kompanisë së tij e mbivlerëson efikasitetin e baterisë, duke sugjeruar që pronarët e automjeteve elektrike përdorin stacione publike të shtrenjta karikimi rreth 40% të kohës (Departamenti i Energjisë vlerëson se humbja është rreth 20%). stacione publike falas karikimi në formën e "taksave të pronës, tarifave të shkollimit, çmimeve të konsumit ose barrës mbi investitorët" dhe duke injoruar stimujt qeveritarë dhe të industrisë.
Anderson u përgjigj se nuk supozonte një tarifë qeveritare prej 40%, por modeloi dy skenarë të tarifave, duke supozuar një "kryesisht vendas" dhe një "kryesisht komercial" (që përfshinte një tarifë komerciale në 75% të rasteve). Ai gjithashtu mbrojti çmimet e karikuesve komercialë "falas" të ofruar për bashkitë, universitetet dhe bizneset sepse "këto shërbime në të vërtetë nuk janë falas, por duhet të paguhen nga përdoruesi në një farë mënyre, pavarësisht nëse ato përfshihen në taksat e pronës, tarifat e shkollimit apo jo. çmimet e konsumatorit" ose barrën mbi investitorët.
Në fund të fundit, mund të mos biem kurrë dakord për koston e furnizimit me karburant të një automjeti elektrik. Ndoshta nuk ka rëndësi. Për shoferët e përditshëm në Shtetet e Bashkuara, furnizimi me karburant i një automjeti elektrik është tashmë i lirë në shumicën e rasteve dhe pritet të bëhet edhe më i lirë ndërsa kapaciteti i energjisë së rinovueshme zgjerohet dhe automjetet bëhen më efikase.Që në fillim të këtij viti, çmimet e listuara për disa automjete elektrike pritet të jenë më të ulëta se automjetet e krahasueshme me benzinë, dhe vlerësimet e kostos totale të pronësisë (mirëmbajtja, karburanti dhe kosto të tjera gjatë jetëgjatësisë së automjetit) sugjerojnë se automjetet elektrike janë tashmë më të lira.
Pas kësaj, ndjeva sikur mungonte një numër tjetër: kostoja sociale e karbonit. Ky është një vlerësim i përafërt i dëmit të shkaktuar nga shtimi i një ton tjetër karboni në atmosferë, duke përfshirë vdekjet nga nxehtësia, përmbytjet, zjarret në pyje, dështimet e të korrave dhe humbje të tjera që lidhen me ngrohjen globale.
Studiuesit vlerësojnë se çdo galon gaz natyror lëshon rreth 20 paund dioksid karboni në atmosferë, ekuivalent me rreth 50 cent dëme klimatike për galon. Duke marrë parasysh faktorët e jashtëm si bllokimet e trafikut, aksidentet dhe ndotja e ajrit, Burimet për të Ardhmen vlerësuan në vitin 2007 se kostoja e dëmit ishte gati 3 dollarë për galon.
Sigurisht, nuk keni pse ta paguani këtë tarifë. Vetëm automjetet elektrike nuk do ta zgjidhin këtë problem. Për ta arritur këtë, na duhen më shumë qytete dhe komunitete ku mund të vizitoni miqtë ose të blini ushqime pa makinë.Por automjetet elektrike janë thelbësore për të mbajtur temperaturat larg rritjes nën 2 gradë Celsius. Alternativa është një çmim që nuk mund ta injoroni.
Kostot e karburantit për automjetet elektrike dhe me benzinë u llogaritën për tre kategori automjetesh: makina, SUV dhe kamionë. Të gjitha variantet e automjeteve janë modele bazë të vitit 2023. Sipas të dhënave të Administratës Federale të Autostradave të vitit 2019, numri mesatar i kilometrave të përshkuara nga shoferët në vit vlerësohet të jetë 14,263 milje. Për të gjitha automjetet, të dhënat e autonomisë, kilometrazhit dhe emetimeve janë marrë nga faqja e internetit Fueleconomy.gov e Agjencisë së Mbrojtjes së Mjedisit. Çmimet e gazit natyror bazohen në të dhënat e korrikut 2023 nga AAA. Për automjetet elektrike, numri mesatar i kilovat-orëve të kërkuara për një karikim të plotë llogaritet bazuar në madhësinë e baterisë. Vendndodhjet e karikuesve bazohen në hulumtimet e Departamentit të Energjisë që tregojnë se 80% e karikimit ndodh në shtëpi. Duke filluar nga viti 2022, çmimet e energjisë elektrike për banesa ofrohen nga Administrata Amerikane e Informacionit për Energjinë. 20% e mbetur e karikimit ndodh në stacionet publike të karikimit, dhe çmimi i energjisë elektrike bazohet në çmimin e energjisë elektrike të publikuar nga Electrify America në secilin shtet.
Këto vlerësime nuk përfshijnë asnjë supozim në lidhje me koston totale të pronësisë, kreditë tatimore të automjeteve elektrike, tarifat e regjistrimit ose kostot e operimit dhe mirëmbajtjes. Gjithashtu, ne nuk parashikojmë ndonjë tarifë të lidhur me automjetet elektrike, zbritje për karikimin e automjeteve elektrike ose karikim falas, apo çmime të bazuara në kohë për automjetet elektrike.
Koha e postimit: 04 korrik 2024