Rregullat e Agjencisë për Mbrojtjen e Mjedisit e pengojnë Volkswagen të mbyllë një fabrikë automjetesh elektrike në Tenesi, e cila është nën sulm nga sindikata e Punëtorëve të Bashkuar të Automobilave. Më 18 dhjetor 2023, një tabelë në mbështetje të Punëtorëve të Bashkuar të Automobilave u ngrit jashtë fabrikës së Volkswagen në Chattanooga, Tennessee. Agjencia Amerikane për Mbrojtjen e Mjedisit (EPA) të mërkurën finalizoi rregullat e reja të emetimeve të gazrave nga tubi i shkarkimit për automjetet amerikane, rregulli më i madh për klimën që nuk është miratuar ende nga administrata Biden. Ndërsa rregullat janë më të lirshme se propozimi fillestar i vitit të kaluar, duke u dhënë kompanive të makinave më shumë kohë për të ulur emetimet, qëllimi i përgjithshëm është ende përgjysmimi i emetimeve të dioksidit të karbonit nga automjetet deri në vitin 2032. Këto rregulla gjithashtu kufizojnë hyrjen e ndotësve të tjerë toksikë nga brenda. Motorët me djegie të brendshme, siç janë bloza dhe oksidet e azotit.
Edhe pse rregullat janë teknikisht "neutrale nga ana teknologjike", që do të thotë se kompanitë e makinave mund të arrijnë objektivat e emetimeve me çdo mjet që i konsiderojnë të përshtatshëm, për të arritur këto objektiva, kompanitë pothuajse me siguri do të duhet të shesin më shumë automjete elektrike, qoftë tërësisht ose pjesërisht (për shembull, hibride ose hibride plug-in). Agjencia Amerikane e Mbrojtjes së Mjedisit raporton se automjetet elektrike do të përbëjnë 56% (ose më shumë) të shitjeve të automjeteve të reja në vitet e modelit 2030–2032.
Do të ketë rregullore të tjera, duke përfshirë standardet e ekonomisë së karburantit të Departamentit të Transportit dhe rregullore të veçanta të EPA-s për kamionët e rëndë. Por ky rregull për të kufizuar emetimet nga tubi i shkarkimit ka implikime të mëdha për klimën dhe shëndetin publik të njerëzve që i thithin ato dhe vuajnë si rezultat. Kjo për shkak se përpjekja e parë e UAW për të zbatuar strategjinë e saj të guximshme të organizimit të fabrikave të automjeteve jo-sindikale në Shtetet e Bashkuara ndodhi në fabrikën Volkswagen në Chattanooga, Tennessee. Produktet kryesore të fabrikës janë të vetmet automjete elektrike Volkswagen që prodhohen aktualisht në Shtetet e Bashkuara, dhe edhe me afatet më të lirshme të vendosura nga rregullat e reja, do të ishte praktikisht e pamundur të mbyllej fabrika ose të zhvendosej prodhimi i automjeteve elektrike diku tjetër. Kjo i privon kundërshtarët e UAW nga një argument kyç që ata shpesh e bëjnë kundër sindikalizimit: se nëse sindikalizimi është i suksesshëm, biznesi do të humbasë biznesin ose do të detyrohet të mbyllet.
UAW vitin e kaluar bëri presion për ngadalësimin e fazës së zbatimit, por duket e kënaqur me versionin përfundimtar. Sindikata tha në një deklaratë se "krijimi i rregulloreve më të forta për emetimet" nga EPA "hap rrugën për prodhuesit e automjeteve që të zbatojnë një gamë të plotë të teknologjive të automjeteve për të ulur emetimet... Ne hedhim poshtë pretendimet alarmiste që janë zgjidhja e problemit." Kriza klimatike duhet të dëmtojë vendet e punës në sindikata. Në fakt, në këtë rast, ajo do t'i ndihmojë ato sindikata të punojnë.
Punëtorët e Bashkuar të Automobilave njoftuan këtë javë se kanë paraqitur kërkesë për të kandiduar në zgjedhjet sindikale në fabrikën e Volkswagen në Chattanooga, e cila punëson 4,300 punëtorë me orar në njësinë e saj të negociatave. Fabrika do të fillojë prodhimin e ID.4, një SUV kompakt tërësisht elektrik, nga viti 2022. Është automjeti elektrik kryesor i kompanisë dhe është quajtur "kreu i ardhshëm i Volkswagen në Amerikë".
ID.4 është një automjet i prodhuar në SHBA që është i kualifikuar për një zbritje prej 7,500 dollarësh për konsumatorët e automjeteve elektrike sipas rregullave të blerjes vendase të Aktit të Ndihmës për Inflacionin. Çeliku, zbukurimet e brendshme, komponentët elektronikë dhe bateritë prodhohen në SHBA. Më e rëndësishmja për Volkswagen është se zinxhiri i furnizimit është tashmë në vend.
“Nuk ka asnjë mënyrë që ata ta mbyllin këtë fabrikë”, tha Corey Kantor, bashkëpunëtor i lartë për automjetet elektrike në Bloomberg New Energy Finance. Ai vuri në dukje se ID.4 përbën 11.5% të shitjeve totale të Volkswagen në SHBA, dhe anulimi i këtij modeli do të ishte i keq për biznesin, sepse rregulloret e emetimeve që do të hyjnë në fuqi në vitin 2027 tani do ta bënin Volkswagen të paaftë për t'iu përmbajtur rregullave. Edhe John Bozzella, president i Aleancës së Inovacionit Automotiv, grupi kryesor tregtar i industrisë, tha në përgjigje të rregullit të ri të EPA-s se "e ardhmja është elektrike". Përparimi në Jug do të gjejë jehonë me bizneset e tjera që UAW po përpiqet të organizojë. Zhvendosja e prodhimit të ID.4 në një vendndodhje tjetër do të jetë po aq e vështirë. Objekti i Chattanooga-s strehon një fabrikë montimi baterish dhe një laborator zhvillimi baterish. Kompania e shpalli Chattanooga-n si qendrën e saj të automjeteve elektrike atje deri tre vjet më vonë. Me rregulloret e tubave të shkarkimit vetëm disa vjet larg, Volkswagen nuk ka kohë për të rishikuar zinxhirin e furnizimit pa një fushatë të suksesshme sindikale.
Muajin e kaluar, Outlook shkroi për fushatën UAW të Volkswagen, duke vënë në dukje se në përpjekjet e mëparshme në fabrikë që datojnë që nga viti 2014, zyrtarë politikë shtetërorë, grupe të jashtme të korporatave dhe zyrtarë të fabrikës anti-sindikale propozuan mbylljen e fabrikës. Marrëveshje kolektive. Menaxherët ndanë artikuj rreth mbylljes së Volkswagen në vitin 1988 në Qarkun Westmoreland, Pensilvani, e cila iu fajësua aktivitetit të UAW. (Shitjet e ulëta në fakt çuan në mbylljen e fabrikës. Këtë herë, organizatorët janë gati ta hedhin poshtë këtë pretendim, duke shpjeguar se Volkswagen është zotuar të rrisë prodhimin në fabrikë. Tani ata kanë një argument tjetër: Rregullat e reja të EPA-s e bëjnë mbylljen e fabrikës pothuajse të pamundur. "Ata nuk bëjnë të gjithë këtë trajnim vetëm për të filluar punën dhe për të ikur," tha për The Outlook muajin e kaluar Yolanda Peoples, e cila punon në një linjë montimi motorësh.
Po, grupet konservatore ka të ngjarë ta sfidojnë rregullin e EPA-s, dhe nëse republikanët marrin pushtetin vitin tjetër, ata mund të përpiqen ta shfuqizojnë atë. Por rregulloret shtrënguese të Kalifornisë mbi emetimet e gazrave nga tubacionet e shkarkimit do t'i bëjnë përpjekjet e tilla për sabotim më të vështira, pasi shteti më i madh i vendit mund të miratojë ligje që përcaktojnë standardet e veta dhe shumë shtete të tjera do ta ndjekin këtë shembull. Industria e automobilave, në dëshirën e saj për siguri dhe uniformitet, shpesh i përmbahet këtyre parimeve. Edhe nëse nuk është kështu, do të ketë zgjedhje në Chattanooga shumë kohë para se e djathta të ndërmarrë ndonjë veprim mbi rregulloret e EPA-s. Pa mjetin e tyre kryesor për të frikësuar punëtorët, kundërshtarët e sindikatës do të duhet të mbrojnë të drejtat e tyre duke votuar kundër një fuqie punëtore më të larmishme sesa ajo që kishte uzina më parë. Rezultatet e dy votimeve të mëparshme në fabrikat e VW ishin shumë të ngushta; garancia virtuale se uzina do të vazhdonte të lulëzonte pavarësisht statusit të sindikatës ishte e mjaftueshme për ta çuar atë në krye. Kjo është e rëndësishme për punëtorët e Volkswagen, por është gjithashtu e rëndësishme për kompanitë e tjera në industri. Përparimi në Jug do të gjejë jehonë me bizneset e tjera që UAW po përpiqet të organizojë. Këto përfshijnë fabrikën e Mercedes në Vance, Alabama, ku gjysma e punëtorëve kanë nënshkruar karta sindikale, dhe fabrikat e Hyundai, Alabama dhe Toyota në Missouri, ku më shumë se 30% e punëtorëve kanë nënshkruar karta sindikale. Sindikata është zotuar të japë 40 milionë dollarë gjatë dy viteve të ardhshme për të organizuar këto dhe disa fabrika të tjera automobilash dhe baterish, kryesisht në Jug. Në krahasim me numrin e punëtorëve të synuar, kjo ishte shuma më e madhe e financimit për një fushatë organizimi sindikal në historinë e SHBA-së.
Hyundai po vë bast në strategjinë e saj të automjeteve elektrike. Automjetet elektrike të kompanisë aktualisht prodhohen në Korenë e Jugut, dhe një fabrikë prodhimi automjetesh elektrike po ndërtohet aktualisht në Gjeorgji. Të gjitha këto kompani duhet ta zhvendosin prodhimin e tyre të automjeteve elektrike këtu nëse duan të zbatojnë rregullat dhe të dalin në rrugët e Shteteve të Bashkuara. Nëse Volkswagen merr iniciativën në sindikalizimin e fabrikave të saj të automjeteve elektrike, kjo do t'i ndihmojë kompanitë e tjera të ndjekin shembullin. Forcat anti-sindikale e dinë se zgjedhja e Volkswagen është kritike për faktin nëse industria e automobilave mund të shkaktojë një valë sindikalizimi. "E majta e do shumë Tenesin sepse nëse na marrin, Juglindja do të bjerë dhe loja do të mbarojë për republikën", tha përfaqësuesi i Tenesit, Scott Sepicki (R), në një takim privat vitin e kaluar. Nuk është vetëm industria e automobilave që mund të shohë një përparim në sindikalizim. Guximi është ngjitës. Mund të prishë kontrollin e vendeve të tjera të punës në Jug, si dhe përpjekjet e sindikatave industriale si Amazon Teamsters. Kjo mund t'i tregojë çdo sindikate në Amerikë se investimi në një organizatë mund të prodhojë rezultate. Siç e ka vënë në dukje kolegu im Harold Meyerson, përpjekjet e UAW-së sfidojnë një status quo të punës që zhvlerëson organizatat në favor të mbrojtjes së anëtarëve që ato ende kanë. Ligjet e punës në SHBA ende paraqesin pengesa për organizimin, por UAW ka shumë faktorë që punojnë në favor të saj, dhe rregulloret e EPA-s shtojnë edhe një tjetër. Kjo mund të ndihmojë në krijimin e një efekti topi dëbore për punëtorët në të gjithë botën.
Transporti lëshon më shumë gazra serrë në atmosferë sesa çdo sektor tjetër. Rregulloret e EPA-s janë një mënyrë kyçe për të adresuar këtë problem. Por nxitja e tij për të krijuar vende pune të mira, të paguara nga sindikatat, mund të ndihmojë në forcimin e koalicionit të Tranzicionit të Energjisë. Po kështu, kjo mund të jetë një trashëgimi e rëndësishme e kësaj përpjekjeje.
Koha e postimit: 04 korrik 2024