Rregullat e Agjencisë për Mbrojtjen e Mjedisit e pengojnë Volkswagen-in të mbyllë një fabrikë të automjeteve elektrike në Tenesi që është nën sulmin e sindikatës së Punëtorëve të Automjeteve të Bashkuara.Më 18 dhjetor 2023, një tabelë që mbështet Punëtorët e Bashkuar të Automjetit u ngrit jashtë uzinës së Volkswagen në Chattanooga, Tennessee.Agjencia Amerikane për Mbrojtjen e Mjedisit (EPA) finalizoi të mërkurën rregullat e reja të emetimeve të gazrave për automjetet amerikane, rregulli më i madh i klimës që ende nuk është miratuar nga administrata Biden.Ndërsa rregullat janë më të lirshme se propozimi origjinal i vitit të kaluar, duke u dhënë kompanive të makinave më shumë kohë për të ulur emetimet, qëllimi i përgjithshëm është ende për të përgjysmuar emetimet e dioksidit të karbonit nga automjetet deri në vitin 2032. Këto rregulla gjithashtu kufizojnë hyrjen e ndotësve të tjerë toksikë nga brenda.Motorët me djegie të brendshme, të tilla si bloza dhe oksidet e azotit.
Megjithëse rregullat janë teknikisht "teknologji neutrale", që do të thotë se kompanitë e makinave mund të arrijnë objektivat e emetimeve me çdo mjet që ata e gjykojnë të përshtatshme, për të arritur këto objektiva, kompanitë pothuajse me siguri do të duhet të shesin më shumë automjete elektrike, tërësisht ose pjesërisht (për shembull, hibride ose hibrid plug-in).Agjencia Amerikane për Mbrojtjen e Mjedisit raporton se automjetet elektrike do të përbëjnë 56% (ose më shumë) të shitjeve të automjeteve të reja në vitet e modelit 2030–2032.
Do të ketë rregullore të tjera, duke përfshirë standardet e ekonomisë së karburantit të Departamentit të Transportit dhe rregullore të veçanta EPA për kamionët e rëndë.Por ky rregull për të kufizuar emetimet e gazrave të gazit ka implikime të mëdha për klimën dhe shëndetin publik të njerëzve që i marrin frymë dhe vuajnë si rezultat. Kjo ndodh për shkak se përpjekja e parë e UAW për të zbatuar strategjinë e saj të guximshme për organizimin e fabrikave automobilistike jobashkuese në Shtetet e Bashkuara ndodhi në fabrikën e Volkswagen në Chattanooga, Tennessee.Produktet kryesore të uzinës janë të vetmet automjete elektrike Volkswagen të prodhuara aktualisht në Shtetet e Bashkuara, dhe madje edhe me afatet më të lira të vendosura nga rregullat e reja, do të ishte praktikisht e pamundur mbyllja e fabrikës ose zhvendosja e prodhimit të automjeteve elektrike diku tjetër.Kjo i privon kundërshtarët e UAW nga një argument kyç që ata shpesh bëjnë kundër sindikalizimit: se nëse sindikalizimi është i suksesshëm, biznesi do të humbasë biznesin ose do të detyrohet të mbyllet.
UAW shtyu vitin e kaluar për të ngadalësuar futjen në faza, por duket i kënaqur me versionin përfundimtar.Sindikata tha në një deklaratë se "krijimi i rregulloreve më të forta të emetimeve" nga EPA "hap rrugën për prodhuesit e automjeteve për të zbatuar një gamë të plotë të teknologjive të automjeteve për të reduktuar emetimet... Ne hedhim poshtë pretendimet alarmante që janë zgjidhja e problemit."problem."
United Auto Workers njoftoi këtë javë se ka paraqitur kërkesë për të kandiduar për zgjedhjet sindikale në fabrikën e Volkswagen në Chattanooga, e cila punëson 4,300 punëtorë në orë në njësinë e saj të bisedimeve.Fabrika do të fillojë prodhimin e ID.4, një SUV kompakt tërësisht elektrik, nga viti 2022. Është automjeti kryesor elektrik i kompanisë dhe është quajtur "kreu i ardhshëm i Volkswagen në Amerikë".
ID.4 është një automjet i prodhuar në SHBA që kualifikohet për një zbritje prej 7,500 dollarësh për konsumatorë të automjeteve elektrike sipas rregullave të blerjeve vendase të Aktit për lehtësimin e inflacionit.Çeliku, dekorimi i brendshëm, komponentët elektronikë dhe bateritë janë prodhuar në SHBA.Më e rëndësishmja për Volkswagen, zinxhiri i furnizimit është tashmë në vend.
"Nuk ka asnjë mënyrë që ata do ta mbyllin këtë fabrikë," tha Corey Kantor, bashkëpunëtor i lartë për automjetet elektrike në Bloomberg New Energy Finance.Ai vuri në dukje se ID.4 përbën 11.5% të totalit të shitjeve të Volkswagen në SHBA dhe anulimi i këtij modeli do të ishte i keq për biznesin sepse rregulloret e emetimeve të vendosura të hyjnë në fuqi në 2027 tani do ta bëjnë Volkswagen të paaftë për të përmbushur;rregullat.Edhe John Bozzella, president i Automotive Innovation Alliance, grupi kryesor tregtar i industrisë, tha në përgjigje të rregullit të ri EPA se "e ardhmja është elektrike".Përparimi në jug do të rezonojë me bizneset e tjera që UAW po përpiqet të organizojë.Lëvizja e prodhimit të ID.4 në një vend tjetër do të jetë po aq e vështirë.Objekti i Chattanooga strehon një fabrikë të montimit të baterive dhe një laborator të zhvillimit të baterive.Kompania e shpalli Chattanooga-n si qendrën e saj të EV në 2019 dhe nuk filloi të prodhonte EV atje deri tre vjet më vonë.Me rregulloret e gypave të fundit vetëm disa vite larg, Volkswagen nuk ka kohë për të riparuar zinxhirin e tij të furnizimit pa një fushatë të suksesshme sindikale.
Muajin e kaluar, Outlook shkroi për fushatën UAW të Volkswagen, duke vënë në dukje se në përpjekjet e mëparshme në fabrikë që datojnë nga viti 2014, zyrtarë politikë shtetërorë, grupe të jashtme të korporatave dhe zyrtarë të uzinës kundër sindikatave propozuan mbylljen e fabrikës.negociatat kolektive.Menaxherët ndanë artikuj në lidhje me mbylljen e Volkswagen në vitin 1988 në Westmoreland County, Pennsylvania, i cili u fajësua për aktivitetin e UAW.(Shitjet e ulëta në fakt çuan në mbylljen e fabrikës. Këtë herë, organizatorët janë gati të hedhin poshtë këtë pretendim, duke shpjeguar se Volkswagen është angazhuar për të rritur prodhimin në fabrikë. Tani ata kanë një argument tjetër: Rregullat e reja EPA e bëjnë mbylljen e fabrikës pothuajse të pamundur. "Ata nuk e bëjnë gjithë këtë trajnim vetëm për të marrë dhe për të shkuar," tha Yolanda Peoples, e cila punon në një linjë montimi motori, për The Outlook muajin e kaluar.
Po, grupet konservatore ka të ngjarë të sfidojnë rregullin EPA dhe nëse republikanët marrin pushtetin vitin e ardhshëm, ata mund të përpiqen ta shfuqizojnë atë.Por rregulloret shtrënguese të Kalifornisë për emetimet e gazrave të gazit do t'i bëjnë përpjekje të tilla për sabotim më të vështira, pasi shteti më i madh i vendit mund të miratojë ligje që vendosin standardet e veta dhe shumë shtete të tjera do të ndjekin shembullin.Industria e automobilave, në dëshirën e saj për siguri dhe uniformitet, shpesh u përmbahet këtyre parimeve.Edhe nëse nuk është kështu, do të ketë zgjedhje në Chattanooga shumë kohë përpara se e djathta të ndërmarrë ndonjë veprim mbi rregulloret EPA.Pa mjetin e tyre kryesor për të frikësuar punëtorët, kundërshtarët e sindikatave do të duhet të mbrojnë të drejtat e tyre duke votuar kundër një fuqie punëtore më të larmishme sesa fabrika kishte më parë.Rezultatet e dy votimeve të mëparshme në fabrikat e VW ishin shumë afër;Garancia virtuale që fabrika do të vazhdonte të përparonte pavarësisht statusit të sindikatave ishte e mjaftueshme për ta çuar atë në krye. Kjo është e rëndësishme për punëtorët e Volkswagen, por është gjithashtu e rëndësishme për kompanitë e tjera në industri.Përparimi në jug do të rezonojë me bizneset e tjera që UAW po përpiqet të organizojë.Këto përfshijnë fabrikën e Mercedes në Vance, Alabama, ku gjysma e punëtorëve kanë nënshkruar kartat e sindikatës, dhe uzinat e Hyundai, Alabama dhe Toyota në Misuri, ku më shumë se 30% e punëtorëve kanë nënshkruar kartat e sindikatës).Sindikata ka premtuar 40 milionë dollarë gjatë dy viteve të ardhshme për të organizuar këto dhe disa fabrika të tjera të makinave dhe baterive, kryesisht në Jug.Në raport me numrin e punëtorëve të synuar, ishte shuma më e madhe e financimit për një fushatë organizimi të sindikatave në historinë e SHBA.
Hyundai është duke vënë bast mbi strategjinë e saj të automjeteve elektrike.Automjetet elektrike të kompanisë prodhohen aktualisht në Korenë e Jugut dhe një fabrikë e prodhimit të automjeteve elektrike po ndërtohet aktualisht në Gjeorgji.Të gjitha këto kompani duhet të zhvendosin prodhimin e tyre të automjeteve elektrike këtu nëse duan të respektojnë dhe të hyjnë në rrugët e Shteteve të Bashkuara.Nëse Volkswagen merr drejtimin në bashkimin e fabrikave të tij të automjeteve elektrike, ai do të ndihmojë kompanitë e tjera të ndjekin shembullin.Forcat kundër sindikatave e dinë se zgjedhja e Volkswagen është kritike nëse industria e automobilave mund të ndezë një valë sindikalizimi."E majta e do Tenesin kaq shumë sepse nëse na kapin, juglindja do të bjerë dhe do të përfundojë loja për republikën," tha Republika e Tenesit Scott Sepicki (R) në një takim privat vitin e kaluar.Nuk është vetëm industria e automobilave ajo që mund të shohë një përparim në sindikalizimin.Guximi është ngjitës.Mund të prishë kontrollin e vendeve të tjera të punës në Jug, si dhe përpjekjet e sindikatave industriale si Amazon Teamsters.Kjo mund t'i tregojë çdo sindikate në Amerikë se investimi në një organizatë mund të prodhojë rezultate.Siç ka vënë në dukje kolegu im Harold Meyerson, përpjekjet e UAW sfidojnë një status quo të punës që zhvlerëson organizatat në favor të mbrojtjes së anëtarëve që ata kanë ende.Ligjet e punës në SHBA ende përbëjnë pengesa për organizimin, por UAW ka shumë faktorë që punojnë në favor të saj dhe rregulloret EPA shtojnë një tjetër.Kjo mund të ndihmojë në krijimin e një efekti topi dëbore për punëtorët në mbarë botën.
Transporti lëshon më shumë gazra serë në atmosferë se çdo sektor tjetër.Rregulloret EPA janë një mënyrë kryesore për të adresuar këtë problem.Por nxitja e tij për të krijuar punë të mira, të paguara nga sindikatat mund të ndihmojë në forcimin e koalicionit të Tranzicionit të Energjisë.Po kështu, kjo mund të jetë një trashëgimi e rëndësishme e kësaj përpjekjeje.
Koha e postimit: Korrik-04-2024